RFID القائم على نظام أوتوبيس الإبلاغ عن توقف
1 to لحل هذه المشكلة ، تقترح هذه المقالة مخطط تصميم لنظام توقف الحافلات من خلال الجمع بين جهاز كمبيوتر أحادي الرقاقة ورقاقة صوت ووحدة RFID. تصميم وتنفيذ وظيفة الإبلاغ التلقائي عن محطة الحافلات ، أي أن وحدة التحكم في المحرك (MCU) تتحكم في الرقاقة الصوتية للإبلاغ عن التوقف بناءً على اسم المحطة المخزنة وفقًا لنتيجة التعرف على RFID ، وتتحقق من الإبلاغ التلقائي عند توقف الحافلة عند الخروج والخروج المحطة ، والمعالجة الذكية للسيارة التي تدخل داخل وخارج الحافلة ، وترسل إلى وظيفة معلومات الهواء في السيارة ، وذلك لتحقيق ذكاء محطات الإبلاغ عن الحافلات.
2 ، المخطط العام لتصميم النظام:
يتكون نظام تصميم النظام العام من وحدة صوتية ، وكمبيوتر صغير أحادي الشريحة ووحدة RFID. يحدد النظام موقع السيارة من خلال RFID ، وينقل الإشارة إلى الكمبيوتر الصغير أحادي الرقاقة عبر الوحدة اللاسلكية ، ثم يبلغ المحطة عن طريق وحدة الصوت.
2.1 وحدة تحديد موقع RFID
تدرك هذه الوحدة وظيفة تحديد العلامة الإلكترونية RFID واكتساب المعلومات ذات الصلة في محطات الحافلات. قم بالتسجيل في كل علامة إلكترونية لمحطة الحافلات. نظرًا لتفرد علامة RFID ، يمكن للنظام تحديد المحطة بدقة والإبلاغ عنها بعد تحديد المحطة. من خلال تحديد رمز العلامة الإلكترونية ، يتم الحصول على معلومات المحطة وإرسالها أخيرًا إلى وحدة محطة RFID.
2.2 وحدة تقرير محطة RFID
بعد تلقي المعلومات المرسلة من محطة الحافلات ، فإنه يقارن ما إذا كانت المحطة هي محطة على خط الحافلات ، والحصول على معلومات المحطة ذات الصلة من النظام ، وإرسال إشارة إلى نظام البث الصوتي بعد التأكيد ، وتشغيل وحدة الصوت الصوت.
3 ، مبدأ هيكل الأجهزة النظام:
3.1 على متن الأجهزة
يتكون الجهاز المُركب على السيارة من دائرة مضخم الطاقة الصوتية وواجهة اتصال تسلسلية ودائرة إرسال واستقبال ترددات الراديو ووحدة قياس درجة الحرارة والرطوبة ودائرة تثبيت الجهد. تستخدم وحدة قياس درجة الحرارة والرطوبة جهاز استشعار درجة الحرارة الرقمي DS18B20 أحادي الناقل (نطاق قياس درجة الحرارة -55 إلى +125 درجة مئوية) لقياس درجة الحرارة داخل السيارة ؛ مستشعر الرطوبة CHR01 يقيس الرطوبة داخل السيارة ؛ وحدة الأشعة تحت الحمراء بالكشف عن عدد من الناس الحصول على وإيقاف للحصول على إجمالي عدد الركاب.
3.2 الأجهزة جانب منصة
يتكون الجهاز من جانب المحطة بشكل أساسي من دائرة تحكم تشفير ، ودائرة إلكترونية LED ، ودائرة إرسال واستقبال ترددات الراديو ، ودائرة تثبيت الجهد. ترسل دائرة الإرسال والاستقبال بترددات الراديو معلومات العلامة الإلكترونية وتتلقى معلومات نقل السيارة ؛ تعرض الدائرة الإلكترونية LED المعلومات التي ترسلها السيارة إلى المنصة.
شاشة LED: تستخدم وحدة شاشة LED شاشة عرض كريستال سائلة ذات طابع 1602LCM. قامت ذاكرة إنشاء الأحرف الداخلية لوحدة 1602 LCD (CGROM) بتخزين 160 رسمة مصفوفة نقطية مختلفة. هذه الأحرف هي: الأرقام العربية والأحرف الكبيرة والصغيرة من الأبجدية الإنجليزية ، ويشيع استخدامها ، واليابانية اليابانية ، كل حرف لديه رمز ثابت.
4 ، مبدأ هيكل برنامج النظام:
برنامج النظام مكتوب بلغة C. يمكن تقسيمها إلى معلومات علامة RFID الإلكترونية ، وهي الوحدة الموزعة لتحقيق وظائف الحصول على المعلومات وتحديد الهوية ؛ وحدة الحكم حالة الناقل ، وحدة برنامج التنفيذ المقابلة لتنفيذ وظائف معالجة المعلومات ومعالجتها. عرض الصمام وحدة إخراج الصوت تحقيق وظيفة إخراج المعلومات.
هذا مخطط انسيابي بسيط لاقتناء وتحديد وتنفيذ معلومات العلامة الإلكترونية RFID للحافلات. إذا لم يتم تلقي إشارة RFID أو كانت العلامة الإلكترونية هي "0000" ، فلن يتم تنفيذ أي تعليمات. إذا تم تلقي إشارة RFID ، فقم بتحليل ما إذا كانت المحطة تنتمي إلى الحافلة. المسار المخطط للسيارة ، إذا كان الجواب نعم ، يبدأ تشغيل محطة الإبلاغ عن شرائح الصوت ؛ إذا لم يكن كذلك ، يتم إصدار أي تعليمات.
5. الخلاصة:
وفقًا لمخطط التصميم في هذه المقالة ، تم إكمال وظائف الإبلاغ التلقائي للمحطة وعرض LED للمنصة ، وتم أتمتة نظام محطة الإبلاغ عن الحافلات. يمكن حل مشكلة عدم دقة محطة الإبلاغ عن الحافلة ، مما يوفر حافلة موثوقة ومكلفة للتحكم في نظام الحافلات. يمكن لنظام إيقاف المحطات الأوتوماتيكي متعدد الوظائف عرض عدد الأشخاص الموجودين في السيارة ، ومعلومات درجة الحرارة والرطوبة على المنصة في الوقت المناسب . إذا تم استخدام الشبكة اللاسلكية أو الشبكة السلكية بشكل أكبر لنقل بيانات محطة السيارة إلى قسم إدارة الحافلات أو قسم قيادة المرور ، فيمكن إجراء مراقبة في الوقت الفعلي لحالة تشغيل الحافلة.
