RFID車両タグと駐車管理の効率を向上させる方法

RFID 車両タグは、独自のロゴ、バーコード、グラフィック、または必要な情報を使用してカスタムメイドできます。 RFID の利点は、便利であること (従業員は、鍵を探したり、磁気ストライプ カードを読み取る代わりに、バッジをかざしてドアのロックを解除できること) と、カードとリーダーの間に接触がないため、消耗が少ないことです。破れやすいため、メンテナンスが少なくなります。米国本土外に出荷されるすべてのコンテナには、出発地でコンテナの内容が書き込まれたアクティブな（電池式）タグが付いている必要があります。

DOD は、860 MHz ～ 960 MHz で動作し、最小読み取り範囲が 3 メートル (約 9 フィート) のパッシブ UHF RFID 車両ラベルを使用することを計画しています。 UHFまで EPC第2世代 タグとリーダーが利用可能である場合、DOD はクラス 0 64 ビット読み取り専用タグ、クラス 1 64 ビット読み取り/書き込みタグ、クラス 0 96 ビット読み取り専用タグ、およびクラス 1 96 ビット読み取り/書き込みタグを受け入れます。 Gen 2 タグとリーダーが利用可能になると、国防総省はクラス 1 タグとクラス 0 タグを段階的に廃止します。

DOD へのサプライヤーは、EPC タグ データ構造または DOD タグ データ構造のいずれかを使用して、承認されたタグをエンコードする必要があります。 EPC グローバル加入者は標準 EPC を使用できるため、消費財メーカーはウォルマートに使用しているのと同じタグを国防総省に使用できます。パッシブ タグの付録には、シリアル化された世界貿易品目番号やシリアル出荷コンテナ コードなど、特定の EPC データ構造をいつ使用する必要があるかについての詳細が記載されています (3 つの付録すべてを含むメモ全体は、Web サイトからダウンロードできます)。 RFID パイロットが失敗する理由の 1 つは、特定のアプリケーションに対するテクノロジーの制限が考慮されていないことです。

また、会社のプレフィックス、品目参照、シリアル番号など、データ構成要素にタグ上のデータの何ビットを使用する必要があるかについても詳細に説明します。国防総省は過去数カ月にわたって多数の試験運用を実施してきたが、エステベス氏は、これらの実験は何ら驚くべきものではなく、RFIDが投資に値するという軍の見解を正当化すると述べた。フロントガラス タグは 30 フィートを超える読み取り範囲を提供し、ガラスに直接貼り付けられます。

RFID はより包括的なデータ収集テクノロジーになることが期待されていますが、まだ新興の標準規格とエンドツーエンドのサプライ チェーンの RFID 導入の欠如により、顧客は思い切って導入する前によく考えなければなりません。バーコードとバーコードの両方を活用するハイブリッド ソリューション RFID技術 これは、顧客がデータ収集プロセス全体を見直すことなく、ウォルマートと国防総省 (DOD) のコンプライアンス ガイドラインを満たすことができる 1 つの方法です。