Comment améliorer l'efficacité des étiquettes RFID des véhicules et du contrôle du stationnement
L'étiquette de véhicule RFID peut être personnalisée avec votre propre logo, code-barres, graphiques ou informations dont vous avez besoin. L'avantage de la RFID est qu'elle est pratique (un employé peut brandir un badge pour déverrouiller une porte, plutôt que de chercher une clé ou de glisser une carte à bande magnétique) et parce qu'il n'y a pas de contact entre la carte et le lecteur, il y a moins d'usure. et déchirure, et donc moins d'entretien. Tous les conteneurs expédiés en dehors de la zone continentale des États-Unis doivent avoir des étiquettes actives (alimentées par batterie) sur lesquelles est écrit le contenu du conteneur au point d'origine.
Le DOD prévoit d'utiliser une étiquette de véhicule RFID UHF passive fonctionnant entre 860 MHz et 960 MHz avec une portée de lecture minimale de trois mètres (environ 9 pieds). Jusqu'à l'UHF CPE Génération 2 Des balises et des lecteurs sont disponibles, le DOD acceptera les balises en lecture seule de 64 bits de classe 0, les balises en lecture-écriture de classe 1 de 64 bits, les balises en lecture seule de 96 bits de classe 0 et les balises en lecture-écriture de 96 bits de classe 1. Une fois que les balises et les lecteurs Gen 2 seront disponibles, le DOD supprimera progressivement les balises de classe 1 et de classe 0.
Les fournisseurs du DOD doivent coder une balise approuvée en utilisant soit une construction de données de balise EPC, soit une construction de données de balise DOD. Les abonnés mondiaux à l'EPC peuvent utiliser un EPC standard, de sorte que les fabricants de biens de consommation emballés peuvent utiliser les mêmes balises que celles utilisées pour Wal-Mart pour le DOD. L'annexe des balises passives fournit des détails sur le moment où des constructions de données EPC spécifiques, notamment le numéro d'article du commerce mondial sérialisé et le code du conteneur d'expédition en série, doivent être utilisées (l'intégralité du mémo, y compris les trois annexes, peut être téléchargé à partir du site Web). L'une des raisons pour lesquelles les projets pilotes RFID échouent est que les limites de la technologie n'ont pas été prises en compte pour l'application spécifique.
Il indique également en détail combien de bits de données sur l'étiquette doivent être utilisés pour les éléments de la construction de données, y compris le préfixe de l'entreprise, la référence de l'article et les numéros de série. Le DOD a mené un certain nombre de projets pilotes au cours des derniers mois, et Estevez affirme que ceux-ci n'ont produit aucune surprise et ont justifié l'opinion de l'armée selon laquelle la RFID valait l'investissement. L'étiquette de pare-brise offre une portée de lecture supérieure à 30 pieds et adhère directement au verre.
Bien que la RFID promette d'être une technologie de collecte de données plus complète, les normes encore émergentes et le manque de déploiements RFID de bout en bout dans la chaîne d'approvisionnement incitent les clients à réfléchir à deux fois avant de franchir le pas. Des solutions hybrides qui exploitent à la fois le code-barres et Technologie RFID sont un moyen permettant aux clients de respecter les directives de conformité de Wal-Mart et du ministère de la Défense (DOD) sans remanier l'ensemble de leur processus de collecte de données.
