System automatycznego raportowania przystanków autobusowych oparty na technologii RFID

1. Aby rozwiązać ten problem, w artykule zaproponowano schemat projektu systemu przystanków autobusowych poprzez połączenie komputera jednoukładowego, układu głosowego i modułu RFID. Zaprojektuj i zaimplementuj funkcję automatycznego raportowania o przystankach autobusowych, to znaczy MCU steruje chipem głosowym, aby raportować o przystanku na podstawie zapisanej nazwy stacji zgodnie z wynikiem rozpoznawania RFID i realizuje automatyczne raportowanie do przystanku, gdy autobus wjeżdża na stację i z niego wychodzi, inteligentne przetwarzanie wsiadania i wysiadania pojazdu z autobusu oraz wysyłanie do samochodu funkcji informacji lotniczych, aby naprawdę wykorzystać inteligencję stacji raportowania autobusów.

2, ogólny schemat projektu systemu:

Ogólny system projektowania systemu składa się z modułu głosowego, jednoukładowego mikrokomputera i modułu RFID. System określa lokalizację pojazdu za pomocą technologii RFID, przekazuje sygnał do jednoukładowego mikrokomputera za pośrednictwem modułu bezprzewodowego, a następnie raportuje lokalizację pojazdu za pomocą modułu głosowego.

2.1 Moduł identyfikacji obiektu RFID

Moduł ten realizuje funkcję identyfikacji znacznika elektronicznego RFID oraz pozyskiwania odpowiednich informacji na dworcach autobusowych. Zarejestruj się na każdym dworcu autobusowym za pomocą elektronicznego tagu. Dzięki unikatowości znacznika RFID, system może dokładnie zidentyfikować i zgłosić stację po zidentyfikowaniu stacji. Poprzez identyfikację kodu znacznika elektronicznego, informacje o stacji są pozyskiwane i ostatecznie przesyłane do modułu stacji RFID.

2.2 Moduł stacji raportującej RFID

Po odebraniu informacji przesłanej z dworca autobusowego porównuje, czy stacja jest stacją na linii autobusowej, pobiera z systemu informację o odpowiedniej stacji, po potwierdzeniu wysyła sygnał do systemu transmisji głosowej, a moduł głosowy odtwarza dźwięk.

3. Zasada struktury sprzętowej systemu:

3.1 Sprzęt pokładowy

Urządzenie montowane w pojeździe składa się z obwodu wzmacniacza mocy głosu, interfejsu komunikacji szeregowej, obwodu nadajnika-odbiornika częstotliwości radiowej, modułu pomiaru temperatury i wilgotności oraz obwodu stabilizacji napięcia. Moduł pomiaru temperatury i wilgotności wykorzystuje jednoszynowy cyfrowy czujnik temperatury DS18B20 (zakres pomiaru temperatury -55 do 125 stopni Celsjusza) do pomiaru temperatury wewnątrz samochodu; czujnik wilgotności CHR01 mierzy wilgotność wewnątrz samochodu; moduł podczerwieni wykrywa liczbę osób wsiadających i wysiadających, aby uzyskać całkowitą liczbę pasażerów.

3.2 Sprzęt po stronie platformy

Sprzęt po stronie stacji składa się głównie z obwodu sterującego kodowaniem, obwodu elektronicznego LED, obwodu nadajnika-odbiornika częstotliwości radiowej i obwodu stabilizacji napięcia. Obwód nadawczo-odbiorczy o częstotliwości radiowej wysyła informacje o znaczniku elektronicznym i odbiera informacje o transmisji pojazdu; Układ elektroniczny LED wyświetla informacje przesyłane przez pojazd na platformę.

Wyświetlacz LED: Moduł wyświetlacza LED wykorzystuje wyświetlacz ciekłokrystaliczny o rozdzielczości 1602LCM. Wewnętrzna pamięć generowania znaków (CGROM) modułu 1602 LCD przechowuje 160 różnych grafik znakowych z matrycą punktową. Znaki te to: cyfry arabskie, powszechnie używane wielkie i małe litery alfabetu angielskiego oraz japońska kana, każdy znak ma ustalony kod.


4. Zasada struktury oprogramowania systemowego:

Oprogramowanie systemu napisano w języku C. Można go podzielić na informacje o znacznikach elektronicznych RFID, które są analizowanym modułem w celu uzyskania funkcji gromadzenia informacji i identyfikacji; moduł oceny stanu magistrali i odpowiedni moduł programu wykonawczego do implementowania funkcji przetwarzania i przetwarzania informacji. Wyświetlacz LED i moduł wyjścia głosowego realizują funkcję przekazywania informacji.

Jest to prosty schemat blokowy pozyskiwania, identyfikacji i wdrażania informacji z elektronicznych znaczników RFID dla autobusów. Jeżeli nie zostanie odebrany żaden sygnał RFID lub znacznik elektroniczny ma wartość „0000”, żadne instrukcje nie zostaną wykonane. Jeżeli zostanie odebrany sygnał RFID, przeanalizuj, czy stacja należy do autobusu. Zaplanowana trasa przejazdu samochodu, jeśli tak, uruchamia stację zgłaszającą chip głosowy; w przeciwnym razie nie zostanie wydana żadna instrukcja.

5. Wniosek:

Zgodnie ze schematem projektowym zawartym w tym artykule, ukończono funkcje automatycznego raportowania stacji i wyświetlania diod LED na peronie, a system stacji raportowania autobusów został pomyślnie zautomatyzowany. Można rozwiązać niedokładność stacji raportowania autobusów, zapewniając niezawodny i kontrolowany pod względem kosztów autobus dla systemu autobusowego. Wielofunkcyjny automatyczny system zatrzymywania stacji może w odpowiednim czasie wyświetlać na platformie liczbę osób w samochodzie oraz informacje o temperaturze i wilgotności. Jeżeli sieć bezprzewodowa lub sieć przewodowa jest dalej wykorzystywana do przesyłania danych ze stacji pojazdów do działu zarządzania autobusami lub działu kierowania ruchem, można monitorować w czasie rzeczywistym stan pracy autobusu.