Hệ thống báo cáo dừng xe buýt tự động dựa trên RFID

1 Để giải quyết vấn đề này, bài viết này đề xuất sơ đồ thiết kế hệ thống dừng xe buýt bằng cách kết hợp máy tính một chip, chip thoại và mô-đun RFID. Thiết kế và triển khai chức năng báo cáo điểm dừng xe buýt tự động, nghĩa là MCU điều khiển chip thoại để báo cáo điểm dừng dựa trên tên trạm được lưu trữ theo kết quả nhận dạng RFID và nhận ra báo cáo tự động về điểm dừng khi xe buýt vào và ra khỏi trạm, xử lý thông minh phương tiện lên xuống xe buýt và gửi đến chức năng thông tin hàng không trên ô tô, để thực sự nhận ra trí thông minh của các trạm báo cáo xe buýt.

2, sơ đồ thiết kế hệ thống tổng thể:

Hệ thống thiết kế hệ thống tổng thể bao gồm mô-đun giọng nói, máy vi tính đơn chip và mô-đun RFID. Hệ thống xác định vị trí của xe thông qua RFID, truyền tín hiệu đến máy vi tính đơn chip thông qua mô-đun không dây, sau đó báo cáo trạm bằng mô-đun giọng nói.

2.1 Mô-đun nhận dạng trang web RFID

Mô-đun này thực hiện chức năng nhận dạng thẻ điện tử RFID và thu thập thông tin liên quan tại các trạm xe buýt. Đăng ký thẻ điện tử tại mỗi bến xe. Do tính duy nhất của thẻ RFID, hệ thống có thể xác định và báo cáo chính xác trạm sau khi xác định trạm. Thông qua việc nhận dạng mã thẻ điện tử, thông tin trạm được thu thập và cuối cùng được gửi đến mô-đun trạm RFID.

2.2 Mô-đun trạm báo cáo RFID

Sau khi nhận được thông tin được gửi từ trạm xe buýt, nó sẽ so sánh xem trạm đó có phải là trạm trên tuyến xe buýt hay không, lấy thông tin của trạm liên quan từ hệ thống, gửi tín hiệu đến hệ thống phát giọng nói sau khi xác nhận và mô-đun giọng nói sẽ phát âm thanh.

3, Nguyên tắc cấu trúc phần cứng hệ thống:

3.1 Phần cứng trên bo mạch

Thiết bị gắn trên xe bao gồm mạch khuếch đại công suất giọng nói, giao diện liên lạc nối tiếp, mạch thu phát tần số vô tuyến, mô-đun đo nhiệt độ và độ ẩm và mạch ổn định điện áp. Mô-đun đo nhiệt độ, độ ẩm sử dụng cảm biến nhiệt độ kỹ thuật số bus đơn DS18B20 (dải đo nhiệt độ -55 đến 125 độ C) để đo nhiệt độ bên trong xe; cảm biến độ ẩm CHR01 đo độ ẩm bên trong xe; module hồng ngoại phát hiện số người lên xuống để lấy tổng số hành khách.

3.2 Phần cứng phía nền tảng

Phần cứng phía trạm chủ yếu bao gồm mạch điều khiển mã hóa, mạch điện tử LED, mạch thu phát tần số vô tuyến và mạch ổn định điện áp. Mạch thu phát tần số vô tuyến điện gửi thông tin thẻ điện tử và nhận thông tin truyền dẫn của xe; mạch điện tử LED hiển thị thông tin xe gửi về bệ.

Màn hình LED: Mô-đun màn hình LED sử dụng màn hình tinh thể lỏng ký tự 1602LCM. Bộ nhớ tạo ký tự bên trong của mô-đun LCD 1602 (CGROM) đã lưu trữ 160 đồ họa ký tự ma trận điểm khác nhau. Các ký tự này là: Chữ số Ả Rập, chữ hoa và chữ thường của bảng chữ cái tiếng Anh, được sử dụng phổ biến, Và kana tiếng Nhật, mỗi ký tự có một mã cố định.


4, Nguyên tắc cấu trúc phần mềm hệ thống:

Phần mềm hệ thống được viết bằng ngôn ngữ C. Nó có thể được chia thành thông tin thẻ điện tử RFID, là mô-đun được phân tích cú pháp để đạt được chức năng nhận dạng và thu thập thông tin; mô-đun phán đoán trạng thái bus và mô-đun chương trình thực thi tương ứng để thực hiện các chức năng xử lý và xử lý thông tin. Màn hình LED và mô-đun đầu ra giọng nói nhận ra chức năng đầu ra thông tin.

Đây là sơ đồ đơn giản để thu thập, nhận dạng và triển khai thông tin thẻ điện tử RFID cho xe buýt. Nếu không nhận được tín hiệu RFID hoặc thẻ điện tử là "0000", sẽ không có hướng dẫn nào được thực thi. Nếu nhận được tín hiệu RFID, hãy phân tích xem trạm có thuộc về xe buýt hay không. Lộ trình dự kiến ​​của ô tô, nếu có, sẽ khởi động trạm báo cáo chip thoại; nếu không, không có hướng dẫn nào được ban hành.

5, Kết luận:

Theo sơ đồ thiết kế của bài viết này, các chức năng hiển thị đèn LED và báo cáo trạm tự động đã được hoàn thiện và hệ thống trạm báo cáo xe buýt đã được tự động hóa thành công. Sự thiếu chính xác của trạm báo cáo xe buýt có thể được giải quyết, cung cấp một chiếc xe buýt đáng tin cậy và được kiểm soát chi phí cho hệ thống xe buýt. Hệ thống dừng trạm tự động đa chức năng có thể hiển thị kịp thời số người trong xe, thông tin về nhiệt độ và độ ẩm trên sân ga. Nếu mạng không dây hoặc mạng có dây được tiếp tục sử dụng để truyền dữ liệu trạm xe đến bộ phận quản lý xe buýt hoặc bộ phận chỉ huy giao thông thì có thể thực hiện giám sát theo thời gian thực về trạng thái hoạt động của xe buýt.