El transpondedor RFID proporciona la función de conmutación de modo para aplicaciones de carril de t
En este caso, Star Systems International (SSI) ha lanzado una serie de nuevos productos, incluidos los parabrisas y los transpondedores de faros, lo que permite a los conductores declarar sus altos carriles de carga de ocupación (caliente) o carriles rápidos. Modo de ocupación.
Los informes de SSI que para satisfacer mejor las necesidades de la identificación automática del vehículo (AVI), el transpondedor MULTI MODE MODE MODE MODE MODE de la compañía está diseñado con mayor sensibilidad de lectura y una memoria de usuario más grande que su predecesor, así como la detección de errores de error. Función para evitar la memoria o los daños por datos. Tiene un mecanismo de conmutación cargado por resorte, por lo que los usuarios pueden cambiar los modos de ocupación del carril de acuerdo con el número de pasajeros en el automóvil.
Dicho modo de conmutación se activa enviando uno de los múltiples modos de estado de transmisión disponibles en la norma del Comité del Operador de Puntos de 6C (6CTOC), como el estándar ISO18000-6C UHF RFID para la carga. Por lo tanto, los conductores pueden declarar el número de ocupantes en carriles calientes, carriles HOV (compartidos o multi-ocupantes), y aplicaciones de carril rápido, y decidir si cobrar o no en función de estos números.
Según el CEO de SSI, Robert Karr, SSI se estableció en 2013 para proporcionar tecnología de identificación de vehículos, incluidos los transpondedores, lectores y servicios de consultoría en la recolección de peajes, registro de vehículos, gestión de flotas, estacionamiento y control de acceso seguro. Desde el establecimiento de la Compañía, el estado del control de peaje y el tráfico ha estado cambiando.
Por lo tanto, SSI ha lanzado una variedad de productos para responder a este cambio, todos los cuales han sido certificados por la Alianza Omniair. La Alianza proporciona la certificación para la tecnología de peaje de tráfico, con el objetivo de acelerar la interoperabilidad comercial de los vehículos conectados en los Estados Unidos. Los nuevos productos SSI incluyen:
Lector integrado multi-protocolo de TARVOS UHF RFID
Transpondedor de matrícula de Agena-LP
Transpondedor de adhesivos de faros de Agena
Zenith parabrisas / faro Pegatina Transpondedor
Astro parabrisas / faros adhesivos transpondedor
Atlantis Windshield / Faright Pegatina Transponder
Carl dijo que con la respuesta activa a las condiciones cambiantes de la carretera, las áreas urbanas se están expandiendo cada vez más más allá de los carriles HOV para administrar el tráfico y recoger los peajes. Esto significa que el precio y el derecho a utilizar la gestión de carriles pueden variar según la situación del tráfico y la fecha y la hora. Los carriles rápidos en los Estados Unidos, América del Sur, India, Vietnam, Tailandia y otras partes de Asia están reemplazando a HOV LANES, todos los cuales están en diferentes etapas de la adopción de tecnología de peaje automática.
Por ejemplo, el Departamento de Transporte de Colorado (CODOT) ha adoptado un sistema a través de los cuales los usuarios pueden comprar transpondedores de HOV de conmutación. Cuando hay más de dos pasajeros en el automóvil, el transpondedor se puede cambiar al modo HOV rojo, lo que les permite usar el carril rápido de forma gratuita; Si hay menos de tres personas en el automóvil, pueden cambiar el transpondedor al modo de peaje verde, y luego no se pueden pagar los peajes de necesidad automáticamente cuando estaciona su automóvil.
CODOT informa que desde la implementación del sistema de gestión de carriles, los carriles rápidos siempre han proporcionado velocidades de tráfico más estables, y los tiempos de conducción máximos han sido más cortos. Se informa que el flujo de tráfico durante las horas pico ahora es de aproximadamente 10 millas por hora más rápido que antes de la implementación del sistema, y el tiempo de viaje de vacaciones se ha reducido en un 52%.
El sistema de carga RFID conmutador de SSI puede transmitir datos en tres modos diferentes, y la compañía ha solicitado una patente para esta tecnología. Carl dijo: "El desafío que enfrentamos es aislar diferentes modos de transmisión sin batería. Hemos hecho un muy buen trabajo con Génesis y su predecesor, etiquetas de Géminis", utilizando múltiples fichas en la etiqueta.
El interruptor GENESIS toma la forma de un selector de marcado cargado por resorte. Cuando se cambia el modo, el dial cambiará automáticamente a la siguiente posición, de modo que las personas puedan cambiar más fácilmente de un modo a otro. Carl dijo: "Creemos que esta es una forma más segura y sencilla para las personas".
La versión de tapa dura del modelo GENESIS es más pequeña que las anteriores TROS TRANSPONDERS y proporciona un rendimiento de lectura más sensible de -22.5 DBM, por lo que cuando el vehículo está conduciendo a alta velocidad, el lector instalado anteriormente o al lado de la carretera capturará la ID de etiqueta.
Los dispositivos Génesis incluyen una memoria de usuario grande y un mecanismo de detección de autoalimento. Carl dijo que la detección y la corrección de errores son especialmente importantes para las aplicaciones de Toll y AVI. En términos generales, las transmisiones RFID son susceptibles a los lanzamientos de bits ocasionales, que pueden destruir datos relacionados con la ID de etiqueta RFID. Aunque esta situación no sucede muy a menudo, una vez que sucede, el dinero se perderá cada vez. "Con nuestro nuevo chip, el sistema puede corregir errores durante la transmisión o la marca para que el sistema sepa que se ha producido un error".
SSI está vendiendo actualmente Génesis y otros productos que han recibido la certificación de Consorcio Omniair este año.
Por ejemplo, uno de los productos certificados, el lector de Tarvos, es un dispositivo multi-protocolo que puede leer hasta siete protocolos al mismo tiempo, incluidas 6c y otras dos frecuencias utilizadas principalmente en los Estados Unidos: División de Tiempo de Kapsch para el este Protocolo de multiplexación del sistema de la costa E-ZPASS (TDM) y la etiqueta del superyo de Transcore utilizada en el Medio Oeste. Ambos usan diferentes versiones patentadas de los transpondedores semi-activos o pasivos de 915 MHz. Tarvos está equipado con una antena y lector integrada en un solo dispositivo, así como puertos externos para antenas adicionales.
El segundo transpondedor del producto de producto certificado SSI es una etiqueta de 6C, utilizada para parabrisas y faros, y puede proporcionar un rendimiento de lectura sensible y las funciones de corrección de errores. Viene con una memoria de usuario protegida por contraseña de 96 bits con bloqueo permanentemente bloqueado. El sistema también incluye la función de eliminación no removible, no removible (NRNT) de SSI (NRNT), que se puede usar para la carga, la identificación del vehículo y el control de acceso.
En el futuro, Carl espera que la administración de carriles continúe aprovechando las características cada vez más flexibles proporcionadas por la tecnología RFID. "Estamos viendo más y más áreas usando carriles rápidos. La gestión del tráfico también se está alejando de los carriles de HOV estándar y cambiando a los conductores de carga según el tiempo y las condiciones. Creemos que este es un evento importante en el futuro. Mejore el tráfico urbano y el entorno. Carreteras principales ". En este momento, los transpondedores se utilizan para distinguir los vehículos de emergencia de los funcionarios del gobierno.
Los lectores de SSI pueden consultar etiquetas en todos los acuerdos actuales utilizados por diferentes agencias de peaje en todo Estados Unidos. Esto es parte del MAP 21, una legislación de interoperabilidad diseñada para hacer que las carreteras sean más seguras. Esta legislación, dirigida por la Administración Federal de Seguridad del Transporte Motor de los EE. UU., También incluye los esfuerzos para popularizar el sistema de peaje en los Estados Unidos, de modo que no necesiten que los conductores interestatales no necesiten utilizar diferentes cuentas para diferentes tecnologías y diferentes regiones geográficas de las agencias de peaje.
Al final, dijo Carl, las autoridades de tráfico están "trabajando en realidad difícil de mejorar las operaciones de la carretera, mejorar las condiciones de tráfico y reducir la congestión del tráfico".
