Le transpondeur RFID fournit une fonction de commutation de mode pour les applications de voie de ci
Dans ce cas, Star Systems International (SSI) a publié une série de nouveaux produits, notamment des pare-brise et des transpondeurs de phares, permettant aux pilotes de déclarer leurs pistes de charge d'occupation élevées (chaudes) ou de voies rapides. Mode d'occupation.
SSI indique que, afin de mieux répondre aux besoins de l'identification automatique des véhicules (AVI), le transpondeur multi-mode Genesis 6C de la société est conçu avec une sensibilité de lecture plus élevée et une mémoire d'utilisateur plus grande que son prédécesseur, ainsi que la détection d'auto-erreur. Fonction pour empêcher la mémoire ou les dommages causés par des données. Il dispose d'un mécanisme de commutation à ressort. Les utilisateurs peuvent changer les modes d'occupation des voies en fonction du nombre de passagers de la voiture.
Un tel mode de commutation est activé en envoyant l'un des modes d'état de la transmission multiples disponibles au niveau de la norme du Comité de l'opérateur de péage 6C (6CTOC), tel que la norme RFID UHF ISO18000-6C UHF pour le chargement. Par conséquent, les conducteurs peuvent déclarer le nombre d'occupants dans les voies de pistes chaudes, HOV (partagées ou multi-occupants) et les applications de voie rapide, et décident de charger ou non de ces chiffres.
Selon le PDG de SSI, Robert Karr, SSI a été créé en 2013 pour fournir une technologie d'identification du véhicule, y compris les transpondeurs, les lecteurs et les services de conseil sur la collecte de péage, l'enregistrement des véhicules, la gestion de flotte, le stationnement et le contrôle d'accès sécurisé. Depuis la création de la société, le statut de contrôle des péages et du trafic a changé.
Par conséquent, SSI a publié une variété de produits pour répondre à ce changement, qui ont tous été certifiés par l'Omniaire Alliance. L'Alliance assure la certification de la technologie des péages de trafic, dans le but d'accélérer l'interopérabilité commerciale des véhicules connectés aux États-Unis. Les nouveaux produits SSI comprennent:
Tarvos UHF RFID Lecteur intégré multi-protocole multi-protocole
Transpondeur de plaque d'immatriculation Agena-LP
Transpondeur d'autocollant Agena Headlight
Transpondeur autocollant de pare-brise / phare Zenith
Réservoir d'autocollant de pare-brise / phare d'Astro
TRANSPONDER ATLANTIS PAYSHIOND / PHARDIDE TRANSPONDER
Carl a déclaré qu'avec la réponse active à l'évolution des conditions routières, les zones urbaines se développent de plus en plus au-delà des voies HOV pour gérer le trafic et collecter des péages. Cela signifie que le prix et le droit d'utiliser la gestion des voies peuvent varier en fonction de la situation de la circulation et de la date et de l'heure. Les voies rapides aux États-Unis, en Amérique du Sud, en Inde, au Vietnam, en Thaïlande et d'autres régions d'Asie remplacent les voies de HOV, toutes de différentes étapes de l'adoption de la technologie de péage automatique.
Par exemple, le département de transport du Colorado (CODOT) a adopté un système à travers lequel les utilisateurs peuvent acheter des transpondeurs de HOV commutables. Lorsqu'il y a plus de deux passagers dans la voiture, le transpondeur peut être basculé sur le mode HOP rouge, ce qui leur permet d'utiliser la voie rapide gratuitement; S'il y a moins de trois personnes dans la voiture, ils peuvent changer le transpondeur au mode de péage vert, puis aucun péage nécessaire peut être payé automatiquement lorsque vous garez votre voiture.
Le CODOT rapporte que depuis le déploiement du système de gestion des voies, les voies rapides ont toujours fourni des vitesses de trafic plus stables et des heures de conduite de pointe ont été plus courtes. Il est rapporté que le déroulement de la circulation pendant les heures de pointe est maintenant d'environ 10 milles par heure plus rapidement qu'avant la mise en œuvre du système, et le temps de voyage de vacances a été réduit de 52%.
Le système de charge commutable de la RFID de SSI peut transmettre des données dans trois modes différents et la société a demandé un brevet pour cette technologie. Carl a déclaré: "Le défi que nous sommes confrontés est d'isoler différents modes de transmission sans batterie. Nous avons fait un très bon travail avec Genèse et son prédécesseur, des balises Gemini", utilisant plusieurs puces dans la balise.
Le commutateur Genèse prend la forme d'un sélecteur de composition à ressort. Lorsque le mode est modifié, la composition passe automatiquement à la position suivante, de sorte que les gens puissent passer plus facilement à un mode à un autre. Carl a dit: "Nous pensons que c'est une manière plus sûre et plus simple pour les gens."
La version rigide du modèle Genesis est plus petite que celle précédente de tels transpondeurs et fournit une performance de lecture plus sensible de -2,5 dBM, donc lorsque le véhicule conduit à grande vitesse, le lecteur installé au-dessus ou à côté de la route capturera l'identifiant de la balise.
Les périphériques Genesis incluent une grande mémoire utilisateur et un mécanisme de détection d'auto-erreur. Carl a déclaré que la détection et la correction des erreurs sont particulièrement importantes pour les applications TOLL et AVI. D'une manière générale, les transmissions RFID sont sensibles aux débuts de bits occasionnels, ce qui peut détruire des données relatives à l'ID de la balise RFID. Bien que cette situation ne se produise pas très souvent, une fois que cela se produira, l'argent sera perdu à chaque fois. "Avec notre nouvelle puce, le système peut corriger les erreurs pendant la transmission ou le signaler afin que le système sache qu'une erreur s'est produite."
SSI vend actuellement des genis et d'autres produits qui ont reçu une certification de consortium omniaire cette année.
Par exemple, l'un des produits certifiés, le lecteur Tarvos, est un dispositif multi-protocole pouvant lire jusqu'à sept protocoles en même temps, y compris 6C et deux autres fréquences principalement utilisées aux États-Unis: la division Time Kapsch pour l'est Protocole de multiplexage du système de la côte E-ZPASS (TDM) et la balise Supério de Transcore utilisée dans le Midwest. Tous deux utilisent différentes versions exclusives de 915 MHz transpondeurs semi-actifs ou passifs. Tarvos est équipé d'une antenne et d'un lecteur intégré dans un seul appareil, ainsi que des ports externes pour des antennes supplémentaires.
Le deuxième produit certifié SSI Zenith Transponder est une étiquette 6C, utilisée pour les pare-brise et les phares, et peut fournir des performances de lecture sensibles et des fonctions de correction d'erreur. Il est livré avec une mémoire d'utilisateur protégée par laide de 96 bits permanente de 96 bits. Le système comprend également la falsification non transférable (NRNT) de SSI (NRNT) (NRNT) de la fonction de destruction (BOR), qui peut être utilisée pour le chargement, l'ID de véhicule et le contrôle d'accès.
À l'avenir, CARL s'attend à ce que la gestion des voies continue de tirer parti des caractéristiques de plus en plus flexibles fournies par la technologie RFID. "Nous voyons de plus en plus de zones utilisant des voies rapides. La gestion du trafic s'éloigne également des voies de huz standard et de déplacer les pilotes de charge en fonction du temps et des conditions. Nous pensons que c'est un événement majeur à l'avenir. Améliorer le trafic urbain et les environs principales autoroutes. " À ce stade, les transpondeurs sont utilisés pour distinguer les véhicules d'urgence des responsables gouvernementaux.
Les lecteurs de SSI peuvent interroger des étiquettes dans tous les accords actuels utilisés par différentes agences de péage à travers les États-Unis. Cela fait partie de la carte 21, une législation d'interopérabilité conçue pour rendre les routes plus sûres. Cette législation, dirigée par l'administration de la sécurité des transports motrices des États-Unis, comprend également des efforts déployés pour vulgariser le système de péage aux États-Unis afin que les conducteurs interstate n'ont pas besoin d'utiliser différents comptes pour différentes technologies et différentes régions géographiques d'agences de péage.
À la fin, Carl a déclaré que les autorités de la circulation "travaillent vraiment fort pour améliorer les opérations routières, améliorer les conditions de circulation et réduire la congestion du trafic".
