Transponder RFID zapewnia funkcję przełączania trybu dla zastosowań związanych z pasami ruchu

Taki tryb przełączania jest aktywowany poprzez wysłanie jednego z wielu trybów stanu transmisji dostępnych w standardzie 6C Toll Operator Committee (6CTOC), takiego jak standard ISO18000-6C UHF RFID dotyczący ładowania. Dlatego kierowcy mogą zadeklarować liczbę pasażerów na pasach HOT, pasach HOV (współdzielonych lub dla wielu pasażerów) oraz w zastosowaniach związanych z pasami szybkiego ruchu i na podstawie tych liczb decydować, czy pobierać opłaty, czy nie.

Według dyrektora generalnego SSI Roberta Karra, firma SSI powstała w 2013 roku, aby dostarczać technologię identyfikacji pojazdów, w tym transpondery, czytniki i usługi konsultingowe w zakresie poboru opłat, rejestracji pojazdów, zarządzania flotą, parkowania i bezpiecznej kontroli dostępu. Od momentu powstania firmy zmieniał się status opłat drogowych i kontroli ruchu.

Dlatego też firma SSI wypuściła szereg produktów w odpowiedzi na tę zmianę, z których wszystkie uzyskały certyfikat OmniAir Alliance. Sojusz zapewnia certyfikację technologii opłat drogowych, a jego celem jest przyspieszenie komercyjnej interoperacyjności pojazdów połączonych z siecią w całych Stanach Zjednoczonych. Nowe produkty SSI obejmują:

Zintegrowany wieloprotokołowy czytnik RFID Tarvos UHF

Transponder tablicy rejestracyjnej Agena-LP

Transponder naklejki na reflektor Agena

Transponder naklejki na przednią szybę/reflektor Zenith

Transponder naklejki na przednią szybę/reflektor Astro

Transponder naklejki na przednią szybę/reflektor Atlantis



Carl powiedział, że dzięki aktywnej reakcji na zmieniające się warunki drogowe obszary miejskie w coraz większym stopniu rozszerzają się poza pasy dla pojazdów HOV, aby zarządzać ruchem i pobierać opłaty. Oznacza to, że cena i prawo do korzystania z zarządzania pasem ruchu mogą się różnić w zależności od sytuacji na drodze oraz daty i godziny. Szybkie pasy w Stanach Zjednoczonych, Ameryce Południowej, Indiach, Wietnamie, Tajlandii i innych częściach Azji zastępują pasy dla pojazdów HOV, a wszystkie z nich znajdują się na różnych etapach wdrażania technologii automatycznych opłat.

Na przykład Departament Transportu Kolorado (CODOT) przyjął system, za pośrednictwem którego użytkownicy mogą kupować przełączane transpondery HOV. Gdy w samochodzie podróżuje więcej niż dwóch pasażerów, transponder można przełączyć w tryb czerwonego HOV, dzięki czemu mogą oni bezpłatnie korzystać z szybkiego pasa; jeśli w samochodzie są mniej niż trzy osoby, mogą one przełączyć transponder w tryb zielonej opłaty i wtedy nie ma potrzeby. Opłaty drogowe mogą być uiszczane automatycznie podczas parkowania samochodu.

CODOT podaje, że od czasu wdrożenia systemu zarządzania pasami ruchu szybkie pasy zawsze zapewniały stabilniejsze prędkości ruchu, a czas jazdy w godzinach szczytu był krótszy. Z raportów wynika, że ​​ruch w godzinach szczytu jest obecnie o około 16 km/h szybszy niż przed wdrożeniem systemu, a czas podróży w okresie wakacyjnym skrócił się o 52%.

Przełączany system ładowania RFID firmy SSI może przesyłać dane w trzech różnych trybach, a firma złożyła wniosek o patent na tę technologię. Carl powiedział: „Wyzwanie, przed którym stoimy, polega na odizolowaniu różnych trybów transmisji bez akumulatora. Wykonaliśmy bardzo dobrą robotę z Genesis i jego poprzednikiem, znacznikami Gemini”, używając wielu chipów w znaczniku.

Przełącznik Genesis ma formę sprężynowego wybieraka. Po zmianie trybu pokrętło automatycznie przełączy się na następną pozycję, dzięki czemu użytkownicy będą mogli łatwiej przełączać się z jednego trybu do drugiego. Carl powiedział: „Uważamy, że jest to bezpieczniejszy i prostszy sposób dla ludzi”.

Wersja modelu Genesis w twardej oprawie jest mniejsza niż poprzednie tego typu transpondery i zapewnia bardziej czuły odczyt na poziomie -22,5 dBm, więc gdy pojazd jedzie z dużą prędkością, czytnik zainstalowany nad lub obok drogi przechwyci identyfikator tagu.

Urządzenia Genesis posiadają dużą pamięć użytkownika oraz mechanizm wykrywania błędów własnych. Carl powiedział, że wykrywanie i korygowanie błędów jest szczególnie ważne w przypadku aplikacji związanych z opłatami drogowymi i AVI. Ogólnie rzecz biorąc, transmisje RFID są podatne na sporadyczne zmiany bitów, które mogą zniszczyć dane związane z identyfikatorem znacznika RFID. Chociaż taka sytuacja nie zdarza się zbyt często, gdy już się zdarzy, za każdym razem pieniądze zostaną utracone. „Dzięki naszemu nowemu chipowi system może korygować błędy podczas transmisji lub oznaczać je, aby system wiedział, że wystąpił błąd”.

SSI sprzedaje obecnie Genesis i inne produkty, które w tym roku otrzymały certyfikat OmniAir Consortium.

Na przykład jeden z certyfikowanych produktów, czytnik Tarvos, to urządzenie wieloprotokołowe, które może odczytywać jednocześnie do siedmiu protokołów, w tym 6C i dwie inne częstotliwości używane głównie w Stanach Zjednoczonych: podział czasu Kapscha dla protokołu multipleksowania (TDM) systemu East Coast E-ZPass oraz znacznik SuperEgo firmy TransCore używany na Środkowym Zachodzie. Obydwa wykorzystują różne, zastrzeżone wersje transponderów półaktywnych lub pasywnych 915 MHz. Tarvos wyposażony jest w antenę i czytnik zintegrowane w jednym urządzeniu, a także zewnętrzne porty na dodatkowe anteny.

Drugi transponder Zenith z certyfikatem SSI to znacznik 6C, używany do szyb przednich i reflektorów, który może zapewniać czułą wydajność odczytu i funkcje korekcji błędów. Jest wyposażony w trwale zablokowaną 96-bitową pamięć TID i chronioną hasłem pamięć użytkownika. System obejmuje również funkcję SSI służącą do usuwania nieusuwalnych, nieprzenoszalnych (NRNT) lub usuwania zniszczeń zabezpieczonych przed manipulacją (BOR), które można wykorzystać do ładowania, identyfikacji pojazdu i kontroli dostępu.

Carl spodziewa się, że w przyszłości zarządzanie pasami ruchu będzie nadal korzystać z coraz bardziej elastycznych funkcji zapewnianych przez technologię RFID. „Widzimy, że coraz więcej obszarów korzysta z szybkich pasów. Zarządzanie ruchem również odchodzi od standardowych pasów dla pojazdów HOV i przechodzi na pobieranie opłat od kierowców w zależności od czasu i warunków. Uważamy, że jest to ważne wydarzenie w przyszłości. Popraw ruch miejski i otaczające go główne autostrady”. Obecnie transpondery służą do odróżniania pojazdów uprzywilejowanych od urzędników państwowych.

Czytelnicy SSI mogą przeglądać etykiety we wszystkich bieżących umowach stosowanych przez różne agencje odpowiedzialne za pobieranie opłat w całych Stanach Zjednoczonych. Jest to część Mapy 21, przepisów dotyczących interoperacyjności, których celem jest zwiększenie bezpieczeństwa na drogach. To ustawodawstwo, kierowane przez amerykańską Federalną Administrację Bezpieczeństwa Transportu Samochodowego, obejmuje również wysiłki mające na celu popularyzację systemu opłat w Stanach Zjednoczonych, tak aby kierowcy międzystanowi nie musieli korzystać z różnych kont dla różnych technologii i różnych regionów geograficznych agencji poboru opłat.

Podsumowując, Carl powiedział, że władze drogowe „naprawdę ciężko pracują, aby usprawnić funkcjonowanie dróg, poprawić warunki ruchu i zmniejszyć zatory w ruchu”.