Transponder RFID menyediakan fungsi peralihan mode untuk aplikasi jalur lalu lintas

Mode peralihan tersebut diaktifkan dengan mengirimkan salah satu dari beberapa mode status transmisi yang tersedia dalam standar 6C Toll Operator Committee (6CTOC), seperti standar RFID UHF ISO18000-6C untuk pengisian daya. Oleh karena itu, pengemudi dapat menyatakan jumlah penumpang di jalur HOT, jalur HOV (bersama atau multi-penghuni), dan aplikasi jalur cepat, dan memutuskan apakah akan mengenakan biaya atau tidak berdasarkan nomor tersebut.

Menurut CEO SSI Robert Karr, SSI didirikan pada tahun 2013 untuk menyediakan teknologi identifikasi kendaraan, termasuk transponder, pembaca, dan layanan konsultasi mengenai pengumpulan tol, registrasi kendaraan, manajemen armada, parkir dan kontrol akses yang aman. Sejak berdirinya perusahaan, status tol dan pengaturan lalu lintas mengalami perubahan.

Oleh karena itu, SSI telah merilis beragam produk untuk merespons perubahan tersebut, yang semuanya telah disertifikasi oleh OmniAir Alliance. Aliansi ini memberikan sertifikasi untuk teknologi tol lalu lintas, dengan tujuan mempercepat interoperabilitas komersial kendaraan yang terhubung di seluruh Amerika Serikat. Produk SSI baru meliputi:

Pembaca terintegrasi multi-protokol Tarvos UHF RFID

Transponder plat nomor Agena-LP

Transponder stiker lampu depan Agena

Transponder stiker kaca depan/lampu depan Zenith

Transponder stiker kaca depan/lampu depan Astro

Transponder stiker kaca depan/lampu depan Atlantis



Carl mengatakan bahwa dengan respons aktif terhadap perubahan kondisi jalan, wilayah perkotaan semakin berkembang melampaui jalur HOV untuk mengatur lalu lintas dan memungut tol. Artinya, harga dan hak pengelolaan jalur dapat berbeda-beda tergantung situasi lalu lintas serta tanggal dan waktu. Jalur cepat di Amerika Serikat, Amerika Selatan, India, Vietnam, Thailand, dan wilayah Asia lainnya menggantikan jalur HOV, yang semuanya berada pada tahap berbeda dalam penerapan teknologi tol otomatis.

Misalnya, Departemen Transportasi Colorado (CODOT) telah mengadopsi sistem yang memungkinkan pengguna membeli transponder HOV yang dapat dialihkan. Jika terdapat lebih dari dua penumpang di dalam mobil, transponder dapat dialihkan ke mode HOV merah, sehingga mereka dapat menggunakan jalur cepat secara gratis; jika ada kurang dari tiga orang di dalam mobil, mereka dapat mengalihkan transponder ke mode tol hijau, dan tidak perlu Tol dapat dibayar secara otomatis saat Anda memarkir mobil.

CODOT melaporkan bahwa sejak penerapan sistem manajemen jalur, jalur cepat selalu memberikan kecepatan lalu lintas yang lebih stabil, dan waktu puncak berkendara menjadi lebih singkat. Dilaporkan bahwa arus lalu lintas pada jam sibuk kini lebih cepat sekitar 10 mil per jam dibandingkan sebelum penerapan sistem, dan waktu perjalanan saat liburan telah berkurang sebesar 52%.

Sistem pengisian RFID SSI yang dapat dialihkan dapat mengirimkan data dalam tiga mode berbeda, dan perusahaan telah mengajukan paten untuk teknologi ini. Carl berkata, "Tantangan yang kami hadapi adalah mengisolasi mode transmisi yang berbeda tanpa baterai. Kami telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan Genesis dan pendahulunya, tag Gemini", menggunakan banyak chip di tag.

Sakelar Genesis berbentuk pemilih dial pegas. Saat mode diubah, dial akan otomatis berpindah ke posisi berikutnya, sehingga orang dapat lebih mudah berpindah dari satu mode ke mode lainnya. Carl berkata, "Kami pikir ini adalah cara yang lebih aman dan sederhana bagi masyarakat."

Versi hardcover model Genesis lebih kecil dari transponder sebelumnya dan memberikan kinerja pembacaan yang lebih sensitif sebesar -22,5 dBm, sehingga ketika kendaraan melaju dengan kecepatan tinggi, pembaca yang dipasang di atas atau di samping jalan akan menangkap ID tag.

Perangkat Genesis mencakup memori pengguna yang besar dan mekanisme deteksi kesalahan mandiri. Carl mengatakan bahwa deteksi dan koreksi kesalahan sangat penting untuk aplikasi tol dan AVI. Secara umum, transmisi RFID rentan terhadap pembalikan bit sesekali, yang dapat merusak data yang terkait dengan ID tag RFID. Meskipun situasi ini tidak sering terjadi, namun jika terjadi, uang akan selalu hilang. “Dengan chip baru kami, sistem dapat memperbaiki kesalahan selama transmisi atau menandainya sehingga sistem mengetahui bahwa telah terjadi kesalahan.”

SSI saat ini menjual Genesis dan produk lain yang telah mendapat sertifikasi Konsorsium OmniAir tahun ini.

Misalnya, salah satu produk bersertifikat, pembaca Tarvos, adalah perangkat multi-protokol yang dapat membaca hingga tujuh protokol secara bersamaan, termasuk 6C dan dua frekuensi lain yang terutama digunakan di Amerika Serikat: pembagian waktu Kapsch untuk protokol East Coast E-ZPass system Multiplexing (TDM), dan tag SuperEgo TransCore yang digunakan di Midwest. Keduanya menggunakan versi transponder semi-aktif atau pasif 915 MHz yang berbeda. Tarvos dilengkapi dengan antena dan reader yang terintegrasi dalam satu perangkat, serta port eksternal untuk antena tambahan.

Transponder Zenith produk bersertifikat SSI kedua adalah tag 6C, digunakan untuk kaca depan dan lampu depan, dan dapat memberikan kinerja pembacaan sensitif dan fungsi koreksi kesalahan. Muncul dengan TID 96-bit yang terkunci secara permanen dan memori pengguna yang dilindungi kata sandi. Sistem ini juga mencakup fungsi tampering, non-transferable (NRNT) yang tidak dapat dilepas, atau fungsi tamper-proof destruction removal (BOR) SSI, yang dapat digunakan untuk pengisian daya, ID kendaraan, dan kontrol akses.

Di masa depan, Carl berharap manajemen jalur akan terus memanfaatkan fitur-fitur fleksibel yang disediakan oleh teknologi RFID. “Kami melihat semakin banyak daerah yang menggunakan jalur cepat. Manajemen lalu lintas juga beralih dari jalur standar HOV dan beralih ke pengisian pengemudi berdasarkan waktu dan kondisi. Kami pikir ini adalah peristiwa besar di masa depan. Meningkatkan lalu lintas perkotaan dan jalan raya utama di sekitarnya.” Saat ini, transponder digunakan untuk membedakan kendaraan darurat dengan kendaraan pejabat pemerintah.

Pembaca SSI dapat menanyakan label dalam semua perjanjian saat ini yang digunakan oleh berbagai agen tol di Amerika Serikat. Ini adalah bagian dari Peta 21, sebuah undang-undang interoperabilitas yang dirancang untuk membuat jalan lebih aman. Undang-undang ini, yang dipimpin oleh Administrasi Keselamatan Transportasi Motor Federal AS, juga mencakup upaya untuk mempopulerkan sistem tol di Amerika Serikat sehingga pengemudi antar negara bagian tidak perlu menggunakan akun yang berbeda untuk teknologi yang berbeda dan wilayah geografis lembaga tol yang berbeda.

Pada akhirnya, kata Carl, otoritas lalu lintas "benar-benar bekerja keras untuk meningkatkan operasional jalan, memperbaiki kondisi lalu lintas, dan mengurangi kemacetan lalu lintas."