Транспондер RFID забезпечує функцію перемикання режимів для додатків у смузі руху

Такий режим перемикання активується шляхом надсилання одного з кількох режимів стану передачі, доступних у стандарті 6C Toll Operator Committee (6CTOC), такому як стандарт ISO18000-6C UHF RFID для зарядки. Таким чином, водії можуть декларувати кількість пасажирів на смугах HOT, HOV (спільних або кількох пасажирів) смугах і додатках швидких смуг і вирішувати, стягувати плату чи ні на основі цих цифр.

За словами генерального директора SSI Роберта Карра, SSI було засновано в 2013 році для надання технологій ідентифікації транспортних засобів, включаючи транспондери, зчитувачі та консультаційні послуги щодо збору плати, реєстрації транспортних засобів, управління автопарком, паркування та безпечного контролю доступу. З моменту заснування компанії змінювався статус оплати проїзду та контролю руху.

Тому компанія SSI випустила різноманітні продукти у відповідь на ці зміни, усі з яких були сертифіковані OmniAir Alliance. Альянс сертифікує технологію оплати дорожніх проїздів з метою прискорення комерційної сумісності підключених транспортних засобів у Сполучених Штатах. Нові продукти SSI включають:

Багатопротокольний інтегрований зчитувач Tarvos UHF RFID

Транспондер номерного знака Agena-LP

Транспондер наклейки на фару Agena

Транспондер-наклейка на лобове скло/фари Zenith

Транспондер наклейки на лобове скло/фари Astro

Транспондер наклейки на лобове скло/фари Atlantis



Карл сказав, що з активною реакцією на зміну дорожніх умов міські райони все більше виходять за межі смуг HOV, щоб керувати трафіком і стягувати плату. Це означає, що ціна та право користування смугою керування можуть змінюватись залежно від дорожньої ситуації, дати та часу. Швидкісні смуги в Сполучених Штатах, Південній Америці, Індії, В’єтнамі, Таїланді та інших частинах Азії замінюють смуги HOV, усі вони знаходяться на різних стадіях впровадження технології автоматичного стягнення плати за проїзд.

Наприклад, Департамент транспорту штату Колорадо (CODOT) запровадив систему, за допомогою якої користувачі можуть придбати перемикаються транспондери HOV. Коли в автомобілі більше двох пасажирів, транспондер можна перевести в червоний режим HOV, дозволяючи їм безкоштовно користуватися швидкісною смугою; якщо в машині менше трьох людей, вони можуть перемкнути транспондер у режим зеленої плати, і тоді не потрібно Плата за проїзд може сплачуватися автоматично, коли ви паркуєте свій автомобіль.

CODOT повідомляє, що з моменту впровадження системи керування смугами руху швидкісні смуги завжди забезпечували більш стабільну швидкість руху, а час руху в пік був коротшим. Повідомляється, що транспортний потік у години пік тепер приблизно на 10 миль на годину швидше, ніж до впровадження системи, а час у відпустці скорочено на 52%.

Перемикається система зарядки RFID від SSI може передавати дані в трьох різних режимах, і компанія подала заявку на патент на цю технологію. Карл сказав: «Наше завдання полягає в тому, щоб ізолювати різні режими передачі без батареї. Ми зробили дуже хорошу роботу з Genesis і його попередником, тегами Gemini», використовуючи кілька мікросхем у тегу.

Перемикач Genesis має форму підпружиненого дискового селектора. Коли режим змінюється, циферблат автоматично перемикається в наступне положення, щоб людям було легше переходити з одного режиму на інший. Карл сказав: «Ми вважаємо, що це безпечніший і простіший спосіб для людей».

Версія моделі Genesis у твердій обкладинці менша, ніж попередні подібні транспондери, і забезпечує більш чутливу продуктивність зчитування -22,5 дБм, тому, коли транспортний засіб рухається на високій швидкості, зчитувач, встановлений над дорогою або біля неї, захопить ідентифікатор мітки.

Пристрої Genesis містять велику пам'ять користувача та механізм самовиявлення помилок. Карл сказав, що виявлення та виправлення помилок особливо важливі для платних додатків і AVI. Загалом, передача RFID чутлива до випадкових перевертань бітів, які можуть знищити дані, пов’язані з ідентифікатором RFID-мітки. Хоча така ситуація трапляється нечасто, як тільки це станеться, гроші будуть втрачені кожного разу. «З нашим новим чіпом система може або виправляти помилки під час передачі, або позначати це, щоб система знала, що сталася помилка».

Зараз SSI продає Genesis та інші продукти, які цього року отримали сертифікат OmniAir Consortium.

Наприклад, один із сертифікованих продуктів, зчитувач Tarvos, є багатопротокольним пристроєм, який може зчитувати до семи протоколів одночасно, включаючи 6C і дві інші частоти, які в основному використовуються в Сполучених Штатах: часовий поділ Kapsch для протоколу мультиплексування системи E-ZPass (TDM) на східному узбережжі та тег TransCore SuperEgo, який використовується на Середньому Заході. Обидва використовують різні запатентовані версії напівактивних або пасивних транспондерів 915 МГц. Tarvos оснащений антеною та зчитувачем, інтегрованими в один пристрій, а також зовнішніми портами для додаткових антен.

Другий транспондер Zenith, сертифікований SSI, — це тег 6C, який використовується для лобових стекол і фар і може забезпечити чутливе зчитування та функції виправлення помилок. Він поставляється з постійно заблокованим 96-бітним TID і захищеною паролем пам'яттю користувача. Система також включає функцію SSI, що не знімає, не підлягає передачі (NRNT) фальсифікації або захищеної від руйнування (BOR), яку можна використовувати для стягнення плати, ідентифікації автомобіля та контролю доступу.

У майбутньому Карл очікує, що система керування смугами руху продовжуватиме використовувати переваги все більш гнучких функцій, які надає технологія RFID. «Ми бачимо, що все більше і більше територій використовують швидкісні смуги. Управління дорожнім рухом також відходить від стандартних смуг для HOV і переходить до стягнення плати з водіїв залежно від часу та умов. Ми вважаємо, що це важлива подія в майбутньому. Покращити міський трафік і навколишні основні магістралі». У цей час транспондери використовуються для того, щоб відрізнити транспортні засоби екстреної допомоги від державних службовців.

Читачі SSI можуть запитувати мітки в усіх поточних угодах, які використовуються різними агенціями зі збору дорожніх зборів у Сполучених Штатах. Це частина Карти 21, законодавства про сумісність, розробленого для того, щоб зробити дороги безпечнішими. Цей законодавчий акт, очолюваний Федеральним управлінням безпеки автомобільного транспорту США, також передбачає зусилля щодо популяризації системи оплати проїзду в Сполучених Штатах, щоб водіям між штатами не потрібно було використовувати різні облікові записи для різних технологій і різних географічних регіонів платних установ.

Зрештою, сказав Карл, органи дорожнього руху «справді наполегливо працюють над покращенням роботи доріг, покращення умов руху та зменшення заторів».