RFID umożliwia dokładne gromadzenie danych o zakupach klientów dla afrykańskich firm produkujących asfalt

Według południowoafrykańskiego producenta asfaltu Much Asphalt, ponieważ wdrożone rozwiązanie RFID może automatycznie identyfikować ciężarówkę przewożącą produkt z wytwórni asfaltu oraz ilość transportowanego asfaltu, firma ogranicza ryzyko błędu ludzkiego na budowie i oszczędza czas pracy.

To rozwiązanie RFID jest dostarczane przez południowoafrykańskiego integratora Milestone Integrated Systems. Może uzyskać identyfikator każdej ciężarówki wjeżdżającej na plac budowy po zważeniu jej bez ładunku, a następnie ponownie przechwycić jej identyfikator, gdy opuszcza plac budowy z pełnym ładunkiem, automatycznie rejestrując w ten sposób firmę, która ją zakupiła. Produkty asfaltowe, a także ilość i czas zakupu.

Integrator najpierw zainstalował czytnik RFID UHF AdvantReader UHF firmy Keonn i anteny Advantenna SP12 w dwóch lokalizacjach Much Asphalt, a jeszcze w tym roku oczekuje się, że wdroży technologię RFID we wszystkich 16 lokalizacjach. Do każdego samochodu ciężarowego wjeżdżającego i wyjeżdżającego z wytwórni asfaltu przypisany jest pasywny znacznik RFID UHF, który umieszczany jest na przedniej szybie i może przekazywać dane do czytnika zainstalowanego na wadze pomostowej przy wjeździe i wyjeździe.

Much Asphalt twierdzi, że dzięki tej technologii może rozwiązać błędy ludzkie podczas ręcznego wprowadzania danych o ciężarówkach i ich ładunku w obiektach firmy.

Much Asphalt to największy komercyjny producent asfaltu w Republice Południowej Afryki, którego właścicielem jest AECI, dostawca rozwiązań do zastosowań przemysłowych, takich jak górnictwo i uzdatnianie wody. Analityk biznesowy Much Asphalt, Brad Straiton (Brad Straiton), powiedział, że firma posiada 16 fabryk w całej Republice Południowej Afryki, produkujących głównie asfalt na gorąco i na zimno.

Ogólnie rzecz biorąc, budowlańcy i inni klienci wchodzą na teren firmy, aby kupić asfalt, a następnie wystawiają rachunek na podstawie wagi. Stratton powiedział, że ruch w każdym miejscu jest inny. Technologia RFID została początkowo wdrożona w zakładzie w Kapsztadzie, dokąd codziennie wjeżdża i wyjeżdża około 30 ciężarówek; drugi pilot również znajduje się w Kapsztadzie i codziennie otrzymuje więcej danych. Do 170 ciężarówek.

Przed wdrożeniem technologii RFID firma wykorzystywała siłę roboczą do ręcznego gromadzenia danych. Operator wagi pomostowej zidentyfikuje każdy samochód ciężarowy wjeżdżający i wyjeżdżający z obiektów firmy, rejestruje szczegółowe informacje o wózku oraz informacje o zakupionym produkcie, a następnie wprowadza powyższe dane do systemu komputerowego. Operator może jednak popełnić błędy przy ręcznym wprowadzaniu danych, co może spowodować błędy w rozliczeniach i straty dla firmy.

Ponadto Much Asphalt musi również poprawić wydajność licznika obciążenia. Ze względu na duże natężenie ruchu samochodów ciężarowych na poszczególnych stacjach, istotna jest prędkość poruszania się samochodów ciężarowych, aby uniknąć zatłoczenia samochodów ciężarowych przy wjeździe.

W tym celu w 2019 roku firma rozpoczęła współpracę z Milestone w celu stworzenia rozwiązania; a w zeszłym roku w pierwszym zakładzie rozpoczął się pilotaż polegający na umieszczeniu etykiety na przedniej szybie ciężarówki, a szczegółowe informacje o producencie samochodów ciężarowych zostały powiązane z etykietą w oprogramowaniu. Unikalny numer identyfikacyjny. Firma wykorzystuje również ręczny czytnik RFID do debugowania każdego znacznika, a następnie przyklejania go do wyznaczonej ciężarówki.

Firma Much Asphalt zainstalowała na miejscu dwa mierniki obciążenia, jeden przy wejściu, a drugi przy wyjściu. Każda waga platformowa posiada stały czytnik i wiele anten. Firma Milestone wykorzystała istniejącą konstrukcję do zainstalowania anteny RFID.

Jim Haantjes, dyrektor sprzedaży Milestone, powiedział, że odległość odczytu anteny jest wystarczająca. Gdy ciężarówka wjedzie na wjazd, kierowca zaparkuje samochód na wadze pomostowej, gdzie antena zarejestruje jego identyfikator z przedniej szyby. Czytnik następnie przesyła dane do oprogramowania Much Asphalt, wskazując, że konkretny pojazd przybył. Gdy ciężarówka jest ważona na wadze podłogowej, identyfikator tagu jest kojarzony z masą ciężarówki, a kierowca może wjechać ciężarówką po zakończeniu ważenia.

Po załadunku kierowca podjeżdża ciężarówką na wagę pomostową przy wyjściu, gdzie ponownie zostanie sprawdzone znacznik RFID. Numer identyfikacyjny zostanie przesłany do oprogramowania wraz z nową masą wózka, a oprogramowanie obliczy pełną masę wózka. Polecenie to poprosi system o utworzenie faktury zawierającej wszystkie istotne dane. Stratton powiedział, że ładunek ciężarówki na pierwszym placu testowym wynosi zwykle od 7 do 10 ton.

Oprogramowanie Much Asphalt automatycznie otrzyma dane identyfikacyjne ciężarówki podczas wjazdu na wagę pomostową wjazdową. Oprogramowanie automatycznie oblicza wszystkie istotne informacje na temat zakupionych produktów, firm, adresów rozliczeniowych, własności ciężarówek i nie tylko. Khanterjie wspomina, że ​​stanowiło to wyzwanie dla Milestone, ponieważ oprogramowanie należało skonfigurować tak, aby dostosowywało się do danych z tagu RFID odczytanych za pomocą oprogramowania Keonn, a następnie dane powiązano z resztą wewnętrznego procesu oprogramowania firmy produkującej ciężarówki. Utwórz fakturę. „Ta część została wykonana przez inżynierów oprogramowania w Much Asphalt.”

Khanterjie powiedział, że kodowanie znaczników RFID umieszczonych na każdej ciężarówce stanowi kolejne wyzwanie. Dlatego firma stworzyła system uzyskiwania identyfikatora z tablicy rejestracyjnej pojazdu i wykorzystała ręczny czytnik Keonn do sprawdzenia nowego stosowanego znacznika, łącząc w ten sposób dane tablicy rejestracyjnej z numerem identyfikacyjnym w celu utworzenia rekordu w oprogramowaniu. Keonn opracował aplikację na ręcznym czytniku, która umożliwia kodowanie znacznika RFID ciężarówki na podstawie numeru rejestracyjnego pojazdu. Dział IT firmy Much Asphalt korzysta z interfejsu programowania aplikacji firmy Keonn.

Po szeroko zakrojonych testach w pierwszej lokalizacji system zaczął być rozszerzany w drugiej lokalizacji, aby określić, w jaki sposób technologię RFID można wykorzystać w szerszym zakresie scenariuszy. W drugim punkcie testowym ładunek każdej ciężarówki wynosi zwykle od 10 do 14 ton. Obydwa zakłady znajdują się w pobliżu siedziby Much Asphalt w Cape Town. Pracownicy centrali pomogą w sprawdzeniu RFID testy. Jak podaje Much Asphalt, od momentu wdrożenia rozwiązania dane dotyczące zakupów produktów na miejscu są niemalże w 100% dokładne.

Stratton stwierdził, że system zapewnia automatyczne pobieranie prawidłowych informacji, gdy ciężarówka dotrze na wagę pomostową, i eliminuje błędy przy wprowadzaniu danych przez człowieka, zapobiegając w ten sposób stratom ekonomicznym. Rozwiązanie obecnie działa dobrze i oczekuje się, że będzie promowane w 14 innych lokalizacjach w Republice Południowej Afryki. „Szukamy także innych sposobów wykorzystania zalet technologii RFID w celu dalszego rozwoju naszej działalności”.

Aby uzyskać więcej informacji prosimy o kontakt sales@goldbridgesz.com