RFIDは、アフリカのアスファルト企業のための顧客購入データの正確な収集を可能にします
このRFIDソリューションは、南アフリカのインテグレータのマイルストーン統合システムによって提供されています。それはそれが負荷なしで秤量されたときにサイトに入る各トラックのIDを得ることができ、それが完全負荷でサイトを終了したときに再びそのIDをキャプチャすることができ、それによってどの会社がそれをアスファルト製品、そして数量を録音したかを自動的に録音します。そして購入時期。
積分器は、KeongのAdvantreader UHF RFID ReaderおよびAdvantenna SP12アンテナとアドバンテナSP12アンテナを2つのアスファルトサイトで設置し、今年後半にRFID技術を展開する予定です。アスファルトミキシングプラントに入って出入りする各トラックには、フロントガラスに固定され、入り口と出口でウェイブリッジに取り付けられたリーダーにデータを送信することができます。
多くのアスファルトは、この技術では、企業の施設内のトラックとその負荷データを手動で入るときに人間の誤差を解決することができます。
Asphaltは、鉱業や水処理などの工業用途ソリューションのプロバイダーであるAECIが所有している南アフリカで最大の商業アスファルトプロデューサーです。 Asphalt Business Analyst Brad Straiton（Brad Straiton）は、南アフリカ全体で16の工場を持っており、主に暑くて寒いアスファルト製品を製造しています。
一般的に言えば、建築業者や他の顧客はアスファルトを買うための会社の施設に入り、その後体重に基づいて請求書を入力します。 Strattonは各サイトのトラフィックが異なると述べた。 RFID技術は最初はケープタウンのサイトに展開されました。ここで、約30トラックは毎日出発し、去る。 2番目のパイロットはケープタウンにあり、毎日より多くのデータを受け取ります。 170トラックまで。
RFIDテクノロジを展開する前に、会社はマンパワーを使用して手動でデータを収集します。 WeighBridgeオペレータは、会社の施設を入出力されたトラックを特定し、トラックの詳細情報と購入した製品情報を記録してから、上記のデータをコンピュータシステムに入ります。ただし、オペレータは手動でデータを入力するときに間違いを犯し、請求エラーを引き起こし、会社への損失を引き起こす可能性があります。
さらに、多くのアスファルトもまた、調査計の効率を向上させる必要があります。各駅でのトラックの交通量が多いため、トラックの入り口でトラックが混雑しないようにするには、トラックの速度が重要です。
この目的のために、同社は2019年にマイルストーンと協力し始めてソリューションを作成し始めました。そして昨年はトラックのフロントガラスにラベルを適用するために最初のサイトのパイロットを始め、トラック会社の詳細情報はソフトウェアのラベルにリンクされました。一意のID番号。また、各タグをデバッグしてから指定されたトラックに適用するためにハンドヘルドRFIDリーダーを使用しています。
多くのアスファルトはサイトに2つのロードメッターを設置し、その他の出口にもう一方が取り付けられています。各プラットフォームスケールには、固定リーダーと複数のアンテナがあります。 Milestone RFIDアンテナをインストールするために既存の構造を使用しました。
Jim Haantjes、マイルストーンの営業部長は、アンテナの読み取り距離が適切であると述べた。トラックが入り口に入ると、運転手はウィンドブルのタグIDをキャプチャします。その後、リーダーはデータを多くのアスファルトのソフトウェアに送信し、特定の車両が到着したことを示します。トラックがフロアスケールで秤量されると、タグIDがトラックの重さに関連付けられ、運転者は計量が完了した後にトラックを駆動することができます。
ロード後、ドライバはトラックを出口で除去ブリッジに駆動します。ここで、RFIDタグは再び尋問されます。 ID番号はトラックの新しい重みと共にソフトウェアに送信され、ソフトウェアはトラックのフル重量を計算します。このコマンドはシステムにすべての関連データを含む請求書を作成するように促します。 Strattonは、最初のテストサイトでのトラックの荷重は通常7~10トンです。
アスファルトのソフトウェアは、調整後の入り口の計量ブリッジを駆動するときにトラックIDデータを自動的に受け取ります。このソフトウェアは、購入した製品、企業、請求先住所、トラックの所有権などに関するすべての関連情報を自動的に計算します。 Khanterjieは、このソフトウェアがKeonnソフトウェアを使用して読み取られたRFIDタグデータに適応するように設定されているため、マイルストーンに挑戦し、その後、データはトラック会社のための他の内部ソフトウェアプロセスとリンクされていました。請求書を作成してください。 「この部分は、多くのアスファルトでソフトウェアエンジニアによって行われました。」
Khanterjieは、各トラックに適用されたRFIDタグの符号化が別の課題を提示すると述べた。したがって、当社は、車両用ナンバープレートからIDを取得し、Keonnのハンドヘルドリーダーを使用して新しいタグを照会し、それによってナンバープレートデータをID番号とリンクしてソフトウェアにレコードを作成します。 Keonnは、車両のナンバープレート番号に基づいてトラックのRFIDタグを符号化するためにハンドヘルドリーダー上のアプリケーションを開発しました。 AsphaltのIT部門は、Keonnのアプリケーションプログラミングインタフェースを使用しています。
最初のサイトでの広範なテストの後、システムは2番目のサイトに拡張して、より広範囲のシナリオでRFIDテクノロジを使用できる方法を決定しました。 2回目のテストポイントでは、各トラックの負荷は通常10~14トンです。両方のサイトはケープタウンのアスファルトの本社に近いです。本社の従業員がチェックを支援します RFID テスト多くのアスファルトによると、解決策が使用されているので、製品のオンサイト購入のデータはほぼ100％正確です。
STRATTONは、トラックがウェイグブリッジに到着したときに正しい情報が自動的に捕獲され、人間の入力誤差を排除し、それによって経済的損失を防ぐことがシステムに述べた。このソリューションは現在うまく機能しており、南アフリカの14の部位で推進される予定です。 「私たちは私たちの事業をさらに拡大するためのRFID技術の利点を実現するための他の方法を探しています。」
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