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RFID ermöglicht eine genaue Sammlung von Kundenkaufdaten für afrikanische Asphaltunternehmen

Lucy. RFID World Net. 2021-06-15 09:27:54
Laut dem südafrikanischen Asphaltunternehmen viel Asphalt, da die bereitgestellte RFID-Lösung den LKW automatisch identifizieren kann, der das Produkt aus der Asphaltmischanlage und der Menge an IT-Transporter transportiert, reduziert das Unternehmen den menschlichen Fehler auf der Website und spart die Arbeitszeit.

Diese RFID-Lösung wird von südafrikanischen Integrator Milestone Integrated Systems bereitgestellt. Es kann die ID jedes Lkws eingeben, in dem die Site eingelangt wird, wenn er mit keiner Belastung gewogen wird, und dann seine ID erneut aufnehmen, wenn er mit einer vollständigen Belastung der Site verlässt, wodurch automatisch aufgenommen wird, welchen Unternehmen IT-Asphaltprodukte erworben hat, sowie die Menge und Zeit des Kaufs.

Der Integrator installierte erstmals Keonns Advantreader UHF RFID-Reader und Advantennennern SP12-Antennen an zwei großen Asphaltstellen installiert und wird voraussichtlich die RFID-Technologie an allen 16 Standorten später in diesem Jahr einsetzen. Jeder LKW, der die Asphaltmischanlage eindringt und verlässt, ist ein passives UHF-RFID-Tag zugewiesen, das an der Windschutzscheibe angebracht ist und Daten an einen in der Wägebrücke installierten Leser an dem Eingang und der Ausfahrt übertragen kann.

Viel Asphalt behauptet, dass es mit dieser Technologie menschliche Fehler löst, wenn man manuell Lkw und deren Lastdaten in Firmeneinrichtungen eindringen kann.

Viel Asphalt ist der größte kommerzielle Asphaltproduzent in Südafrika, der im Besitz von AECI, einem Anbieter von industriellen Anwendungslösungen wie dem Bergbau- und Wasseraufbereiten gehört. Viel Asphalt-Business Analyst Brad Straiton (Brad Straiton) sagte, das Unternehmen hat 16 Fabriken in ganz Südafrika, die hauptsächlich heiße und kalte Asphaltprodukte produziert.

Im Allgemeinen geben Bauherr und andere Kunden im Allgemeinen die Räumlichkeiten des Unternehmens ein, um Asphalt zu kaufen, und dann basierend auf dem Gewicht. Stratton sagte, dass der Verkehr an jedem Standort anders ist. Die RFID-Technologie wurde anfangs an einem Standort in Kapstadt eingesetzt, wo etwa 30 Lkws täglich eintreten und anreisen; Der zweite Pilot befindet sich auch in Kapstadt und erhält täglich mehr Daten. Bis zu 170 LKWs.

Vor dem Bereitstellen der RFID-Technologie verwendeten das Unternehmen die Arbeitskraft, um Daten manuell zu sammeln. Der WAWGBRIDGE-Operator identifiziert jeden Lkw, der die Anlagen des Unternehmens eindringt und verlässt, und zeichnet die detaillierten Informationen des Lkws und der erworbenen Produktinformationen auf und tritt dann in die obigen Daten in das Computersystem ein. Der Bediener kann jedoch Fehler machen, wenn man die Daten manuell eingibt, was die Fehlfehler verursachen und Verluste an das Unternehmen verursachen kann.

Außerdem muss auch viel Asphalt die Effizienz des Laderometers verbessern. Aufgrund des großen Verkehrsvolumens an Lastkraftwagen an jeder Station ist die Verkehrsgeschwindigkeit wichtig, um Lkw amerikanisch am Eingang zu vermeiden.

Zu diesem Zweck begann das Unternehmen 2019 mit Milestone zusammenzuarbeiten, um eine Lösung zu erstellen. Das letztes Jahr begann ein Pilot auf der ersten Site, um das Label an die Lkw-Windschutzscheibe anzuwenden, und die detaillierten Informationen des Lkw-Unternehmens wurden mit dem Etikett in der Software verknüpft. Eindeutige ID-Nummer. Das Unternehmen verwendet auch einen Handheld-RFID-Reader, um jedes Tag zu debuggen, und wenden Sie ihn anschließend auf den ausgewiesenen LKW an.

Viel Asphalt installierte zwei Ladäuser an der Stelle, einem am Eingang und den anderen am Ausgang. Jede Plattformwaage verfügt über einen festen Lesegerät und mehrere Antennen. Meilenstein verwendete die vorhandene Struktur, um die RFID-Antenne zu installieren.

Jim Haantjes, der Vertriebsleiter von Milestone, sagte, die Antennenabstand ist ausreichend. Wenn der LKW in den Eingang eintritt, parkt der Fahrer das Auto in der Wägebrücke, wo die Antenne ihre Windschutzscheiben-Tag-ID erfasst. Der Reader überträgt dann die Daten an die Software von Asphalt, was darauf hinweist, dass das spezifische Fahrzeug eingetroffen ist. Wenn der LKW auf der Bodenwaage gewogen wird, ist die Tag-ID mit dem Gewicht des Lkws zugeordnet, und der Fahrer kann nach Abschluss des Wäges im Fahrzeug fahren.

Nach dem Laden treibt der Treiber den LKW an der Wägebrücke am Ausgang an, wo das RFID-Tag erneut abfragen wird. Die ID-Nummer wird zusammen mit dem neuen Gewicht des Lkw an die Software übertragen, und die Software berechnet das gesamte Gewicht des Lkws. Dieser Befehl fordert das System auf, eine Rechnung mit allen relevanten Daten zu erstellen. Stratton sagte, dass die Lkw-Last an der ersten Teststelle normalerweise zwischen 7 und 10 Tonnen liegt.

Die Software von Asphalt wird automatisch die Truck-ID-Daten beim Fahren an der Eingangswäsche nach der Anpassung empfangen. Die Software berechnet automatisch alle relevanten Informationen zu gekauften Produkten, Unternehmen, Rechnungsadressen, Lkw-Eigentümer und mehr. Khanterjie erinnerte daran, dass dies eine Herausforderung für Meilenstein stellte, da die Software konfiguriert werden musste, um sich an die RFID-Tag-Daten mithilfe von Keonn-Software anpassen zu können, und dann wurden die Daten mit dem Rest des internen Softwareprozesses für das LKW-Unternehmen verknüpft. Erstellen Sie eine Rechnung. "Dieser Teil wurde von Software-Ingenieuren mit viel Asphalt durchgeführt."

Khanterjie sagte, dass die Kodierung der an jedem Lkw angewandten RFID-Tags eine weitere Herausforderung darstellt. Daher hat das Unternehmen ein System eingerichtet, um die ID von dem Fahrzeugkennzeichen zu erhalten, und verwendete Keonns Handheld-Reader, um das neue Tag abzufragen, um das anwendende Tag zu hintergeben, wodurch die Kennlungsplattendaten mit der ID-Nummer verknüpft werden, um einen Datensatz in der Software zu erstellen. KEONN entwickelte einen Antrag auf einem Handheld-Reader, um das RFID-Tag des Lkw-RFID-Tags basierend auf der Kennzeichenzahl des Fahrzeugs zu codieren. Die IT-Abteilung für viel Asphalt verwendet die Anwendungsprogrammierschnittstelle von Keonn.

Nach umfangreichen Tests auf der ersten Site begann das System, auf die zweite Website zu erweitern, um zu bestimmen, wie RFID-Technologie in einem breiteren Szenarienbereich verwendet werden kann. Am zweiten Testpunkt beträgt die Last jedes Lkws üblicherweise zwischen 10 und 14 Tonnen. Beide Standorte sind in der Nähe des Hauptsitzes von Asphalt in Kapstadt. Hauptquartier-Mitarbeiter helfen beim Überprüfen Rfid Tests Laut viel Asphalt, da die Lösung in Betrieb genommen wurde, waren die Daten der Vor-Ort-Einkäufe von Produkten fast 100% genau.

Stratton erklärte, dass das System sicherstellt, dass die korrekten Informationen automatisch erfasst werden, wenn der LKW in der Wägebrücke ankommt und menschliche Eingabefehler beseitigt, wodurch wirtschaftliche Verluste verhindert werden. Die Lösung arbeitet derzeit gut und wird voraussichtlich in 14 anderen Standorten in Südafrika gefördert. "Wir suchen auch nach anderen Wegen, um die Vorteile der RFID-Technologie zu verwirklichen, um unser Geschäft weiter auszubauen."

Für mehr Informationen, kontaktieren sie bittesales@goldbridgesz.com.