L'Agence suédoise des transports soutient l'utilisation de NFC pour le paiement
SL a déployé pour la première fois ce système en 2019 et l'accès a utilisé des lecteurs de billets pour une billetterie mobile basée sur des codes à barres bidimensionnels. Une fois que le passager télécharge l'application SL, il crée un compte de paiement automatique via son portefeuille numérique et reçoit un code à barres lisible lorsqu'il fait du train ou du bus. Maintenant, l'accès est en train de développer de nouveaux produits, qui conviennent non seulement aux codes à barres, mais également à des balises NFC de 13,56 MHz conformes aux cartes ISO14443 et aux cartes EMV sans contact.
Chasseur de falaises, responsable des transports et des ventes de billets à accès, a déclaré que le lecteur ATR220-TripTick est conçu pour fournir des agences de transport et des villes avec un système avec plus de fonctions, s'étendant des codes à barres à EMV et NFC. L'appareil peut lire des codes à barres ou des balises NFC via des téléphones mobiles, des tablettes, des appareils portables, des cartes sans contact et des billets en papier.
SL est responsable de l'exploitation de tous les systèmes de transport des terres publiques à Stockholm. Cette société municipale s'est engagée à répondre aux besoins des clients des transports en commun depuis l'introduction du système de services de tramway en 1915. Aujourd'hui, près de 800 000 personnes utilisent des services SL, notamment des services de trajet, de bus et de métro local. SL a également lancé la carte SL Kort cette carte en plastique verte Spr Kort.
SL a déclaré dans un rapport public que ce projet est unique à bien des égards. Stockholm est l'une des premières villes à fournir un système de paiement sans contact compatible avec Nfc, CODES EMV et QR. SL a choisi de mettre en œuvre la solution, développez un logiciel de support et des travaux complets liés à l'intégration des services de paiement.
L'année dernière, de nombreux scénarios ont terminé le déploiement des lecteurs ATR220-Triptick, dont 850 Gattes d'embarquement, 200 bureaux de billets et 2 300 bus. Ce système est très pratique à utiliser. Les passagers peuvent télécharger l'application SL de Google Play ou App Store d'Apple, puis utilisez tous les principaux schémas de paiement comme d'habitude.
Les utilisateurs n'ont pas besoin d'ouvrir l'application pour effectuer des opérations de paiement. Au métro et aux portes de train, les utilisateurs n'ont besoin que de sortir leurs téléphones mobiles, leurs appareils portables ou leurs billets, puis les numériser à côté du lecteur de carte, de sorte qu'ils puissent éviter tout contact avec autre chose que leurs propres appareils. Le lecteur obtient le numéro d'identification unique d'un compte de passagers spécifique et relie ces données au service de paiement.
Hunter a déclaré que les paiements sans contact se développent rapidement dans les villes, permettant aux utilisateurs de faire des paiements via des applications mobiles et de fournir des cartes de transport pour ceux qui n'ont pas de téléphones mobiles. Cet ensemble de solutions tend à utiliser des codes QR ou NFC pour la transmission de données. La Suède, la Norvège et la Finlande sont les premières à utiliser des smartphones pour la billetterie avec des codes à barres et des applications.
Le chasseur a ajouté qu'avec le périphérique ATR220-Triptick, la ville peut s'étendre à partir d'une fonction de paiement unique à un système multi-options à partir du début, qui peut être déployée avant qu'il ne soit prêt à utiliser des paiements sans contact. Lorsque l'utilisateur est prêt à utiliser le paiement sans contact, l'accès peut fournir des mises à niveau logicielle "Injection de clé à distance", sans avoir à visiter personnellement la machine pour fournir la clé de sécurité requise pour le paiement sans contact, permettant au système de le faire à l'avance pour le futur se préparer.
Bien que cet ensemble de solutions soient construits conjointement par SL et Access-Is, l'accès est estime que la majeure partie du déploiement sera effectuée avec l'aide de fournisseurs tiers. "Il s'agit d'un très bon projet de collaboration", a déclaré Hunter. «Notre prochaine étape consiste à simplifier le processus d'utilisation du système, car la plupart des villes ont besoin d'une solution pouvant être facilement déployée. Cette technologie peut être utilisée non seulement pour la circulation, mais également pour le contrôle d'accès et le paiement, tels que le stationnement, les événements, et commerce de détail..
Hunter a déclaré que plusieurs villes sont actuellement dans la phase de planification du déploiement de la technologie. "Covid-19 a toujours été un conducteur clé", a-t-il déclaré, parce que la ville recherche des solutions permettant aux passagers de passer rapidement à travers l'entrée sans être encombrée ni toucher quoi que ce soit. Il a ajouté que de nombreux pays encouragent l'abandon temporaire de l'utilisation de la monnaie physique, limitant ainsi le contact relatif à la manipulation des billets de banque, inhibant ainsi la propagation de l'infection.
Le chasseur a souligné que de nombreuses villes qui subissent une planification connexe sont intéressées à mettre en œuvre le plan des étapes. Ils peuvent ne pas être prêts à démarrer la technologie sans contact et ils ne veulent pas remplacer le matériel plus tard, il s'agit donc d'une bonne solution.
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